OFweek工控网讯：德国巴伐利亚州有一座小镇叫丁戈尔芬格(德语：Dingolfing)，这里可以说是宝马电动汽车的核心制造基地，最近，宝马集团(BMW Group)公开了一些丁戈尔芬格工厂鲜为人知的照片和信息，我们也有机会了解到神秘的高压电池系统(模块、电池组)及电机的生产细节。

丁戈尔芬格工厂一直负责电池系统和电机两个核心部件的生产，几年前就开始为宝马Active E和普通混合动力车提供电池系统，例如3系ActiveHybrid、5系ActiveHybrid和7系ActiveHybrid汽车。宝马集团推出i3和i8后，丁戈尔芬格工厂的核心部件产品线扩大到iPerformance下的所有车型，包括i3、i8、225xe、330e和最新的740e。

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宝马集团已经向丁戈尔芬格工厂投入了100多万欧元应对电气化部件需求，工厂的员工人数也计划从现在的100人增加到200人以上，这清楚的表明，插电式汽车的市场未来将快速增长。

关于整个工厂的大体现状大家已经有个印象，接下来就是最核心的电池和电机生产介绍。

1.电池技术

未来电动汽车的普及很大程度上取决于电池技术的进步，电池的性能必须满足续航力、充电时间、功率输出、可靠性、耐久性、安全性和成本等一系列客户要求。

电池系统、电机和智能化能量管理系统是宝马i系和iPerformance车型的eDrive电驱动技术的基石。宝马集团决定在早期阶段像当初研发传统发动机一样来自己研发这些电驱动核心部件，可以在不同情况下，调整不同具体车型的需求，充分利用动力总成电气化优势，全面降低油耗和碳排放，同时保持动感的驾驶体验和性能表现

2.电机技术

在内部开发和eDrive电驱动技术的战略部署下，宝马集团的目标是为客户提供具有宝马汽车一贯品质的电动汽车驾驶体验，为确保自家产品的动态性能、效率和舒适度更有市场竞争力。电机在其中扮演另一个重要角色。宝马i和iPerformance车型使用的电机具有较高的体积和重量功率比，能够在高速转动范围内提供线性额定功率并保证出色的效率。这些特性源于特别的设计原则，i产品的设计团队知道如何在大量的设计细节中实现产品的创新。

定子和转子都在丁戈尔芬格工厂生产，然后与电机外壳连接，装配线非常灵活，员工都进行过培训，能够执行不同的操作。U形布置确保了灵活性与高效率的结合。在所有的工作站，组件以符合人体工程学的方式递送给操作者。同时，工作站可调节高度和倾斜度，以适应人体工程学的需要。大部分操作都可以用坐姿或站姿进行，这种特殊方式有助于eDrive电驱动组件的高生产质量。

电机所具备的高输出比和运动特性是基于永磁同步电动机技术不断优化的结果。例如，定子由长达两千米被极度压缩的铜线构成。定子生产要对金属板进行封装和绝缘，然后拉伸切割形成线圈。

金属板通过激光焊接进行接合。转子组件也采用特殊工艺制备。将磁铁装入转子并铆接后，冷却的转子轴无压烧结到加热部件，从而转子磁化，整个制备组装过程被大大简化。在电机总装的最后阶段，定子首先于150度左右无压烧结进入马达壳体，然后插入转子。在其它部件都被安装好并在相关功能测试完毕后，完全装配好的电机可以安装到车上了